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Verstellpropeller (bis Ende 2011)
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Alle Modelle existieren nicht mehr
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Anfang 2004:
Durch eine geschickte Mechanik und ein Extra-Servo ist es möglich, die Steigung zu verändern, bis in den negativen Bereich.
Dadurch kann man den Schub
umkehren, womit man krasse Figuren fliegen kann und am Boden rückwärts rollen kann...
Bei extremen Rückwärtsschub ist es möglich im Abwärtsflug (Turn usw....)
stehenzubleiben... Testweise war der Verstellpropeller
in der Katana montiert und wurde mit 2s2p Lipolys betrieben. So brechen die Zellen nicht so schnell ein und sie
können
bis zum Flugende mehr Strom abgeben, man hat so deutlich mehr Leistung.
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Die maximalen Wege wurden
nach Strom eingestellt, vor 6,5
Ampere, zurück 8 A.
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Pitch max. vorwärts
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Pitch max. rückwärts
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Bitte nicht nachmachen, wenn man sich der Gefahren nicht bewusst ist, z.B. Reflex "Gas weg"
= volle Drehzahl und Negativschub, auch beim Einschlag.
Keine Garantie für Festigkeit vom
Propeller usw...
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Anfang 2005:
Der Verstellprop ist nun überarbeitet und im Langenhagen
Knuffel eingebaut. Er wiegt komplett ca. 138g. Mit 3 Zellen
und knapp 10g Mehrgewicht (nicht
gut :-) ist die Power
unverschämt, man kann rückwärts in der Luft parken,
aber leider nicht mehr richtig steuern...
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April 2005: Nächster Schritt: Somorex Verstellpropeller
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Mit diesem System bekommt man eine leichtere und günstigere Verstellpropellermechanik. Die Teile stammen vom Heckrotor des
T Rex Hubschraubers.
Die Mechanik wiegt keine 5g, also mit Servo hat man etwa 10g Mehrgewicht gegenüber einem normalen Motor.
Zur Zeit werden die Blätter optimiert. Die
Blätter auf dem Foto sind aus Sperrholz selber geschliffen und haben ein symmetrisches
Profil. Sie wurden mit einer Waage auf +/- 0,001g genau ausgewogen,
aerodynamische Unwucht hielt sich zum Glück in Grenzen.
Mit diesem System hat man nun deutlich mehr Umkehrschub als Modellgewicht.
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Das Modell wiegt ohne Akku nach einigen Zwangsmodifikationen
110g.
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- 7" Blätter mit mehr Blatttiefe innen.
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Ende 2005 / Anfang 2006
Die Mittelmotor VPP geschichte fing an. Die Mechanik ist geschützt und das Modell steht viel stabiler rückwärts in der Luft. Bis das
erste Modell mit
Mittel VPP einigermaßen funktionierte, war es auch schon oft repariert. Es wog nun knapp 200g und bekam den
Namen "VPP Tonne". Das Nachfolgemodell
"Sodaplexxuz" (abgeleitet vom Solarplexus) war von April bis September 2006 im Einsatz.
leider verschleißen VPP Modelle immer noch recht schnell....
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September 2006 wurde ein neues Modell gebaut. Durch einen längeren Rumpf und nochmals verbesserte, steifere Anlenkungen
bovert es besser als die
alten Modelle. Ein Mamo-Verstellpropeller wurde so umgebaut, dass er auch als Druckpropeller richtig
herum läuft. Zusammen mit dem Emotion Motor und
einer etwas anderen Wicklung hat das Modell ausreichend Power (bei
etwa 160g Fluggewicht).
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Die Querruder werden nun von einem zentralem 10g Servo mit Seilen und Umlenkrolle angelenkt. Die Bovereigenschaften
haben sich dadurch stark
verbessert. Offensichtlich hängt das gesamte Bover-Verhalten stark von einer steifen QR Anlenkung
ab. Die billigen 4g Chinaservos wurden dieser Aufgabe nicht
gerecht.
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Das Bild zeigt kein Segelboot oder sonstiges....
Einige Überlegungen und neue Ideen während der Umsetztung
ließen diese tollen Seilanlenkungen entstehen...
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Ende 2010: Extra 300 von MM, mit Mamo System und DW 6. Mittlerweile ist das Modell mit knapp 180 g zu schwer, ein Neubau um die 150
g evtl. mit VPP Axi ist
notwendig...
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